BMW 3 серии E21

BMW 3 серии E21: Революция в мире бизнес-купе

 

История BMW 3 серии началась в 1975 году с выпуска модели E21, которая стала настоящим прорывом для компании и всего автомобильного мира. Этот автомобиль не просто заменил устаревшую серию 02 – он задал новые стандарты в сегменте компактных представительских автомобилей.

 

Дизайн и конструкция

E21 был создан под руководством талантливого дизайнера Пола Брака, который определил его уникальный стиль. Автомобиль получил характерную решетку радиатора BMW, ставшую визитной карточкой марки. Внешний вид имел явное сходство с более крупной серией E12, что создавало ощущение преемственности и узнаваемости бренда.

Особого внимания заслуживает фирменная С-образная стойка с изгибом Hofmeister, ставшая одним из самых узнаваемых элементов дизайна BMW. Лондонский музей дизайна признал E21 одним из “пятидесяти автомобилей, изменивших мир”, что подтверждает его революционное значение.

 

Технические характеристики

E21 предлагался с широким выбором двигателей. Базовой моделью стал 316 с четырехцилиндровым мотором объемом 1,6 литра и мощностью 90 л.с. Эта версия разгонялась до 100 км/ч за 14 секунд и развивала максимальную скорость 160 км/ч. В 1980 году объем двигателя был увеличен до 1,8 литра, что позволило повысить максимальную скорость до 163 км/ч.

Более продвинутой версией стал 318 с карбюраторным четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. Он разгонялся до “сотни” за 12 секунд и достигал максимальной скорости 165 км/ч. Топовая версия 323i оснащалась шестицилиндровым двигателем и была настоящим спортивным автомобилем своего времени.

 

Шасси и управляемость

Конструктивно E21 отличался продуманной компоновкой с минимальной длиной выступающих частей кузова при колесной базе 2,6 метра. Ширина колеи составляла 1364 мм спереди и 1377 мм сзади. Автомобиль получил современную для того времени подвеску: спереди использовалась распорная подвеска MacPherson с реечным рулевым управлением, а сзади – независимая подвеска типа полуприцепа.

 

Интересно, что конструкция задней подвески обеспечивала изменение развала колес, что могло приводить к “резкой избыточной поворачиваемости” на пределе управляемости. Это делало автомобиль особенно интересным для опытных водителей, предпочитающих динамичную езду.

 

Особенности производства

E21 производился исключительно в двухдверном кузове купе, за исключением специальной версии кабриолет от Baur. Производство осуществлялось в Мюнхене, где компания вкладывала значительные ресурсы в создание качественного продукта.

В 1978-1981 годах была доступна версия кабриолет от ателье Baur, которая предлагалась со всеми доступными двигателями. Хотя для E21 не существовало официальной версии M3, были выпущены специальные серии на базе топового 323i, что делало эти автомобили особенно ценными среди коллекционеров.

 

Наследие

BMW E21 стал важной вехой в истории марки, заложив основы для будущих поколений 3 серии. Его дизайн и технические решения оказали значительное влияние на развитие автомобильного дизайна в целом. Модель продержалась на конвейере до 1983 года, уступив место знаменитой E30, которая продолжила успешную историю 3 серии.

Сегодня E21 считается классикой, которая привлекает внимание коллекционеров и любителей BMW по всему миру. Его уникальный дизайн, инновационные технические решения и особое место в истории марки делают его одним из самых значимых автомобилей в истории BMW.

В заключение стоит отметить, что E21 не просто создал новый сегмент автомобилей – он задал новые стандарты качества и дизайна, которые актуальны и сегодня. Этот автомобиль доказал, что спортивный купе может быть комфортным и практичным, а также установил новые стандарты в области безопасности и управляемости.

BMW E21 остается символом инженерной мысли и дизайнерского мастерства, воплотившим в себе все лучшее, что могла предложить автомобильная индустрия 1970-х годов. Его влияние на развитие автомобильной промышленности сложно переоценить, а сам автомобиль продолжает вдохновлять новые поколения дизайнеров и инженеров.